先是在2026奇瑞商用车生态伙伴大会上，于2025年12月24日，奇瑞控股集团董事长尹同跃发声表述，称我们商用车也要不客气了 。
这是在“新能源不客气”后，在“智能化不客气”后，在“全球创新体系不客气”后，尹同跃喊出的第4个“不客气” ，这揭开了奇瑞商用车向全球高端市场进军的序幕 ，预示着一个关乎中国自主品牌突围的重要战役已然打响 。
在此之前，尹同跃已然喊出一种话语，这种话语是推翻、变革传统商用车行业，重新塑造建立奇瑞奇迹的豪言壮语。在2026生态伙伴大会这个场合当中，奇瑞商用车集合、陈列展示了6大业务板块，以及75项产品矩阵，并且还推出了，面向未来的超级商用车计划。
活动举行当日，于一个有着独特创意的保密展厅之中，尹同跃开启了奇瑞商用车大VAN品牌理念点亮的仪式，此品牌乃是奇瑞商用车板块里投资规模最大的核心项目，注重的是高端新能源VAN。
能够预计，在一年之后，奇瑞大VAN会从中国启程出发，远去奔赴欧洲战场，和奔驰、福特、雷诺等跨国巨头真正进行正面交锋，这场注定明显充满荆棘与荣光的征程，操盘的负责人正是奇瑞商用车副总经理、VAN事业部总经理杨峻岭。
2025年的12月11日，他身处安徽芜湖的办公室之中，接受了来自帮宁工作室的专访。
杨峻岭，是在1975年出生的，他把这场战役当作自身职业生涯的“最后十年所拥有的荣耀之战”。
他深深地知道，一款产品从进行定义开始，紧接着进入研发阶段，之后是制造环节并到上市，到形成起市场的辐射影响，再到有品牌认知，并最终获得价值回报，绝对不只是三五年可以达成的事情，只有以长达10年这样的时间维度去做精心细致地耕耘，方可避免出现半途而废的情况，才能够真正成就一番事业。
这份执着，与那种远见，跟奇瑞控股怀抱的、想要在商用车领域达成突破的想法，不约而同了 。
2023年，奇瑞控股于全球范畴内找寻VAN系列的带头人，经过猎头举荐以及内部沟通，杨峻岭映入眼帘。同年9月以及10月，尹同跃跟他有过两次碰面。
头一回，历经近一个小时的交流，那是彼此对于商用车行业认知方面的碰撞，第二次，展开约40分钟的坦诚沟通，尹同跃所说的那句“你来定义产品，你开发产品，你也承担这个产品所有好的结果”，深深地触动了杨峻岭。
他告知帮宁工作室，当时他手上有着许多优质职位的选择，然而尹同跃所代表的奇瑞管理层，对于项目具备坚定的投资，在产品线方面有着科学的管理，并且基于信任给予了充分的授权，最终致使他选定了奇瑞，。
在杨峻岭眼中，奇瑞最让人记忆深刻之处，在于于效率、公平以及自由这三者之间达成了精妙的平衡，这样的一种氛围能够促使高管将能动性与创造力发挥到最大化 。
一方面，尤为关键的是，奇瑞商用车具备纯自主品牌的特性，致使他在职业生涯具有重要意义的阶段，内心萌生出想要为提高中国自主品牌的价值奉献力量的想法。另一方面，这份民族自豪感与职业追求相契合的状况，促使他下定决心投身到此时尚不知结果但却饱含希望的挑战之中 。
杨峻岭笃定做大VAN系列。他对市场有自己的判断。
称呼为厢式货车的欧系宽体轻客VAN，属于那种有着高品质、高溢价以及高市场需求特点的“三高”产品。它在人均GDP达到3000美元的时候就开始出现了，当人均GDP超过1万美元后便进入高速发展阶段。中国市场大概有着20万辆的规模，当前正处于高速增长时期。然而欧洲市场却有着250万辆的成熟规模，占据着全球70%至75%的绝对份额，这就注定了欧洲才是高端VAN必定要争夺的关键之地。
对于奇瑞商用车来讲，若要达成跨越式发展，VAN系列可是绝不能回避的关键产品线，它不但顺应电动化、新能源化的行业趋向，而且还肩负着品牌向上突破的使命。
就这场战役而言，杨峻岭去往欧洲十二个国家，进行深度调研，摸清楚当地市场对于新能源以及智能化的期待，和现有产品路径依赖之间存在的矛盾，从而明确了奇瑞大VAN的破局办法，也就是确定性与新能源化、数字智能相互结合。
鉴于对用户需求做到精准满足且予以超越，从而他订立了“人有我优”的战略，一方面，使用户心理依赖以及使用成本的确定性得以强化，另一方面，针对数据、智能、可持续这3个未来方向进行前瞻性的布局，以此填补当下市场里未被察觉到的需求空白。
对于市场布局方面，杨峻岭依照“寻觅有鱼的鱼塘、编织捕鱼的网、组织能有效捕捞的行动”这样的逻辑，打算把英国当作进入欧洲至关重要的桥头堡，原因在于那儿对于品牌偏好程度相对包容，对于新技术接纳程度高。
他把德国当作检验产品品质用作磨砺的石头子儿，为啥呢，是由于在那里对于品质以及可靠耐久性所具备的严苛要求督促挤迫着产品从而升级换代呐。
他把香港当作投资所经之路，依靠奇瑞西班牙工厂推动本地化生产，去践行奇瑞“在某地，为某地，成某地”的国际化理念 。
这场战役的底色，是创业的艰辛与执着。
刚加入奇瑞商用车时，那里的 VAN 事业部只有 7 人，并且大多是临时借调过来的，而杨峻岭是第 8 号员工。现在呢，VAN 事业部团队已经壮大到 500 多人了，其涵盖了产品定义、规划、工程研究等关键领域。为了搭建一支能打硬仗的队伍，杨峻岭可是倾注了大把心血。
以下是改写后的内容： 2024年当中，他会把30%的时间用在找人这件事上，到了2025年的时候，依旧保持15%至20%的时间为之投入。对于核心岗位的人员，他没有一个不是亲自去面试的。他的面试逻辑十分清楚，借助对方讲述成功案例，以此要考察其价值观；凭借对方讲述失败案例，进而认真审视其反思与团队合作的能力；依靠对方讲述时光倒流的假设这一情况，来检验其学习与成长的潜力。
重要搭档是奇瑞商用车VAN事业部研究院院长王春林，他拥有别克GL8、上汽大通G10等中VAN研发经验，杨峻岭等待了八九个月，王春林才加盟，两人以“老杨”“小老头”互称，无上下级之隔，唯有相互信任、彼此支撑。
杨峻岭奉行着一种管理准则，这种准则是有温度的，是有力度的，是有尺度的，常年在海外拥有经历，使得他习惯了采取极度直白的表达，然而这样的表达在国内职场上引发了些许争议，不过，就是这样一种处事风格，这种风格是黑就是黑、白就是白的，却恰恰契合了奇瑞对结局的追求句号。
杨峻岭对团队里的年轻人，有着不一样的包容以及期许，他要求面试官绝对不可以凭借自身认知去评判大学生，对于新加入的人核心要求是“爱己爱人、达己达人”，他准许团队在工作的间隙稍微放松一下，不过要求工作的时候要极度专注，把每一分钟都运用到极致。
他按期为团队撰写公开信，其中曾如此写道，你朝着前方纵身跳跃。前方存在坑洼之处，我于坑中等待着你，目的是使你借助我的肩膀朝着上方前行。这份担当以及温情，聚合形成团队的向心力 。
他对中国传统文化怀有喜爱之情，把苏轼所说的“竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？一蓑烟雨任平生”当作人生秉持的信念，那句词也映照出他在此阶段的内心境地。
一场格外难以应对的战役当前，杨峻岭基于对本人极端严厉的条件要求，去付诸用于对奇瑞怀揣的信任，履行面向团队承担的那份责任，寄托朝着中国自主品牌抱有的期望的行动。他所设定拟定的目标是非常明确清晰的：要促使奇瑞大VAN在欧洲以及中国市场能够成功身处于第一战略阵营的行列之中，要让数量众多的普通平常之人因为这一份共同为之奋斗的事业从而能够更加具备尊严地去生活。
现今，奇瑞商用车“再造新奇瑞”的号角已然吹响，高端新能源VAN事业着手启航。杨峻岭跟他的团队正以10年作为约定，在全球商用车的竞技场地里，书写中国自主品牌奋斗的崭新篇章。
以下是专访节录。
▍01
选择
帮宁工作室：在什么样的条件下，奇瑞找到你？
杨峻岭讲到，2022年往后，在全球范畴内，奇瑞控股于商用车领域里，找寻VAN系列的带头人，找着找着就发现了我，我经过较长时间的思索，才最终下定决心加入 。
是猎头公司找的你？
既有猎头，也有内部找，然后再跟尹（同跃）总去谈。
前后聊了几次？
跟尹总正式谈了两次。
分别在什么时候？
2023年，一次在9月，另一次在10月份。
你们聊了多长时间？
第一次大约1个小时，第二次40分钟。
主要聊什么？
谈谈我对于商用车范畴全面的认知，商用车涵盖几个关键产品系列，像是重卡系列，VAN系列，皮卡系列，轻卡系列，奇瑞若要于商用车里“重建新奇瑞”，这几个系列皆不可或缺，或者讲不能有所偏重，不可忽视某部分 。
VAN系列乃是具备高品质的产品，同时也是有着高溢价的产品，并且还是具有高市场的产品，此为“三高”产品，其以欧洲作为主要战场，这要求领头之人，对于这个产品系列，要有比较深刻的理解，对于市场也要有比较深刻的理解，甚而至于，还要有相关经验。
那时你对奇瑞是什么印象？
对奇瑞商用车，感觉远不如乘用车来得这么有名气。
第二次聊时，你就动心了？
没错。第二次的时候，老板尹同跃表述得较为直接。他讲，你来对产品进行定义，你来开展产品开发工作，你还要去承担这个产品所有良好的结果。也就是你负责定义，你负责开发，你负责享受相应结果。
主要是这句话打动了你？
没错。他讲，奇瑞当下发展趋向良好，我们要去开展这么一桩事情，挑中了你，尤为幸运，给予你的平台特别优秀。
你当时面临其他选择吗？
很多。
为什么最后选择了奇瑞？
就坦诚而言，我觉得最大的那一个因素是尹总，是尹总所代表的奇瑞管理层对项目进行的投资，对产品线提出的管理要求，以及基于信任给予的授权力量。这是最为核心的。我觉得我会在这样一种氛围当中，将我的能动性与我工作的创造性最大限度地予以发挥。
第二个理由是，奇瑞属于纯自主品牌。要是能在自己职业生涯最后的十年里，于一个纯自主品牌里面，促使中国自主品牌达成价值，那会让我极为自豪。
但你属于1975年出生的，为何已然着手界定自身职业的最后十年了呀？ 。
盼望这演变成我职业生涯闪耀光芒之战，期望本身于汽车产业方面实现具备一定高度之情形，我虽持有颇为自信之状态且这样认为，然而觉得一定得需要经由一定的时间之过程，我向来都坚定地不相信凭借三五年周期之时间段里，能够将此事情干得极其出色，那是不符合现实状况的。
汽车产品，从给出定义开始，进入研发环节，接着是制造过程，而后上市，通常来讲，这一般需要两三年的时间。经过这段时间后，再给予一定的时日，使其形成市场辐射量，进而达到基于信任所产生的情感共振。在此基础上，再加上一定的时间维度，最终形成品牌认知，让那些与利益相关的人获得回报，能够更有尊严地去生活。只有到了这个时候，才算是把事情做到了一个阶段，不然的话，那就是半拉子工程。
你是以一个创业公司的模式去打造十年的布局，然而市场会给予你那样漫长的时间吗，会吗？
你说得太对了。这就是我经常夜不能寐的关键所在。
所以你要遇到伯乐？
首先呢，得存在着那样一位伯乐，这位伯乐对自己持有极其充分的信任之心，并且还要给予授权。其次呢，在获取到这份授权之后，客观地去看待的话，意味着自己必须全部都能做到无愧于这份信任。
在此处，我巴望着把每一分钟都拆成两分钟来度过。除此以外，又必得高效率地产出成果，从而防止战略抉择有误，或者在执行期间同战略契合方面有所偏差，进而保证得以始终行进在正确的方向上。于变化当中，要使得团队从下至全都可以领会，实际上这是相当不容易的。
▍02
创业
帮宁工作室：什么叫大VAN？
杨峻岭，厢式货车可被理解为它。欧系宽体轻客是VAN的另一种称谓。这个市场诞生于人均GDP成3000美元之际，当人均GDP超1万美元便会相对高速地发展。
中国市场当中的大VAN，其规模仅仅只有20万辆，就欧洲而言，却有着250万辆的规模。VAN于国内这个当前阶段，正处在高速增长的态势之中，然而在欧洲，它已然是十分成熟的状态。
相当于欧洲在定义VAN的标准？
对。欧洲人定义、欧洲人推广、欧洲人采用，后来传入中国。
奇瑞商用车为什么要切入VAN这个领域？
倘若想要于商用车范畴之中拥有大规模的发展，VAN是无法避开的，不管是在数量层面，还是在增长率部分，又或者是电动化、新能源化的趋向方面，均无法避开。这是使得商用车切实得以支撑起来的不可或缺的关键产品线。
在曾经被欧洲定义的VAN领域，我们也能换道赛车吗？
奇瑞要挑战的是，既有跟随，又有创新。
首要的是，需加强用户心理层面的依赖，以及使用成本方面的确定性，这一点是极其关键重要的。
第二，要明晰看出，尚未被客户当下察觉，然而却属于未来所需的，数据、智能以及可持续这三个方向 。
该怎么切入VAN的市场？
总体策略，我觉得就8个字：人无我有、人有我优。
我去往欧洲休假，这期间我利用了这个机会，在欧洲的12个国家进行深度调研。在入职奇瑞之前，我做了这些调研，目的为判断大VAN在欧洲市场里存在的困难与机会，还要思考为实现商业成功我需要做哪些必要的改变，同时思考这些改变与判断能不能跟奇瑞的产品线匹配性地落地。
你调研的结果是什么？
当前存在这样一种客观现状，市场高度期待着往后的发展情况，特别是针对新能源领域以及智能化方面，然而在当下对已有的产品存在着一定程度的基于惯常方式的延续性依赖 。
奇瑞当时的突破口是什么？
具备确定性并朝着新能源化发展的状态。在我到来后的情形下，增添了数字智能这一元素。首先，必须拥有针对当下客户的适配特性。其次，还应当具备使客户对未来有所期待的相关内容。将这两者相互融合起来才是具有较大重要程度的 。
率先切入欧洲哪个国家市场？怎么选择的？
最开始，去寻觅有鱼的鱼塘。在名为欧洲的地域里，英国、法国、德国、意大利、西班牙属于前5大市场。紧接着，编织用于捕鱼的网，也就是考虑用怎样的产品。最终，安排有效的捕捞行动，即决定在何处下网。务必售后先开展、备件先提供，而后技术先推进。
为什么选择以欧洲市场为主？
按照这个产品的体量来讲，单单是欧洲地区，就占据了百分之七十至百分之七十五，这属于是绝对份额，正因如此，我们必然得在欧洲市场获取成功。
对香港、德国、英国市场，如何选择的？
我们进入欧洲的一条必要投资路径是香港，我们选择欧洲重点市场的一个考虑要点源自对英国的考量。
英国是一个特别重要的桥头堡？
英国，是极具重要性的桥头堡，其对品牌的偏好程度，不像法国的那般显著，也不像德国的那样明显，并且它对于新技术的应用颇为欢迎。
德国呢？
德国市场，其对于品质存在要求，于可靠耐久方面要求更高，我们借德国市场来考验自己，我们需要有这样一块检验的石头，还得有一块磨刀的石头，且德国市场规模也是大的。
这些是同步推进吗？
左右舵同步推进。
在澳（大利亚）新（新西兰）和西班牙的布局呢？
奇瑞于西班牙设有一座工厂，这座工厂若在未来面临欧盟深度发展态势，实事求是地讲，必定需有诸多本地化。
奇瑞所秉持的国际化理念称作in somewhere，for somewhere，be somewhere，其含义为在欧洲这个地方，是为了欧洲这个地方，要成为在欧洲这般的存在，意味着要去做一个具备责任感的企业公民，当然，其关键前提是要将底层商业逻辑予以打通。
所以这一次，你是再次创业。
就是创业。
你希望把大VAN带到什么高度？
其一，站、从股东的视角出发，确切而言也就是奇瑞的立场来讲，我期望这款大VAN，无论于欧洲市场还是中国市场之中，均达成真正居于第一阵营的目标，也就是能够位列前三名。其二，要使得所有我能够触及到的普通众人要更加具备尊严地去生活 。
你把这个目标跟尹总聊过吗？
没有。
今天是第一次聊出来？
对。
你加入奇瑞的时候，已经有这方面的一些想法了？
彼时，我向团队表明，我甘愿前来承担主要责任，而后将自身彻底粉碎，于黑暗里燃起热血铸就的明灯，具备这般的决心以及意志。
你不觉得形容得太悲壮了吗？
想要思考商业方面的成功，其成功的概率比10%还要低，甚至是比1%还要低。要是自身不存在那样大的决心，那是无法成功的。
很多人都觉得，这只是一份工作而已。
对我来讲也是一份工作，但这份工作……
你把它上升到至高无上的事业。
这作为一个平台，老板给予我这样一个平台，于对得起股东回报的前提条件之下，我期望去做那真正对社会具备意义的、有着价值创造的事情 。
“再造一个新奇瑞”大概在什么时候？
奇瑞商用车提出“再造一个新奇瑞”，我感觉这会在3.0产品全面推开之际，大概到明年底基本上能全面达成。
▍03
同行
帮宁工作室：你是VAN的第几号员工？
最初刚到这儿时，依我所能记起的情况说，事业部当时仅有7个人，而我是第8号。相当多的员工是从奇瑞商用车研究院最初的总部临时被借机调离到此处，参与我们这个项目 。
现在VAN事业部团队有多少人？
大概有五百多人，核心重点在于以产品实现作为主导方向，其中涵盖了产品定义环节、产品规划环节以及工程研究院 。
你找的第一个人是谁？
有个叫王春林的人，他曾参与了别克GL8第一代的研发工作，接着又参与了别克GL8第二代的研发工作，随后还参与了别克GL8第三代的研发工作，他还担任过上汽大通中大型MPV平台的总经理一职。我和王春林两个人都是50多岁的年纪，我俩不存在所谓的上下级关系，我称呼他为“小老头”，而他称呼我为“老杨”，当我们讨论问题的时候，他从来都不会迁就我。
为什么第一个是他呢？
研究院院长极为关键，其拥有体系、标准、流程方面的能力。做这件事情，需这类体系以及标准能力，凭借这些他能够促使此事成功达成句号。
你挖他用了多大的精力？
我还没来前，我就找他。他当时跟我说，有犹豫。
他最后过来是在什么时候？
2024年7月份。
你等了他半年？
不止，我等了他八九个月。
在VAN这种产品序列上，他之前有过作品吗？
中VAN。GL8及上汽大通G10属于中VAN系列。
我们所从事的是大VAN系列，它的行进方向是欧洲，其要求既要具备乘用车那样的品质，又得有商用车那般的性能。因而我觉得，那些拥有MPV以及中VAN开发经验的人，乃是两者实现有效结合时候的最佳人选。
右为奇瑞商用车VAN事业部研究院院长王春林
事实证明，你的眼光是对的。
要是待在研究院的这个范围里，我会更多地去听取他所给出的意见。我对他怀有十分的信任。我们彼此之间相互照应着、相互给予支持。
你也打动了他。
昨天，我抵达了上海，对一个人进行了面试，那个岗位是重要的，我认为此举是对人才予以尊重。与谁一同前行相比远方目标真是要重要许多，故而挑选人员是很关键之举，不过价值观特别关键，然而这非常难，我秉持宁缺毋滥的原则。
你有宁缺毋滥吗？
我们面试的德国人大概有四五个。
德国本地的？
德国的公司，存在着这样一个人，我认为这个人相当不错，我同他有过三次见面的情况，第一次是在现实中面对面相见，第二次是通过网络进行交流，第三次再次在现实里碰面，在交流完毕之后，我极为果断地将他淘汰了，原因在于我觉得他并不契合我们所秉持的价值观。
你把多少时间用在找人上？
二零二四年，我起码用百分之三十的时间，二零二五年，我起码用百分之十五至百分之二十的时间。
大部分时间在找人。
挑选恰当的人，我宁愿舍弃休息时段，必定要去进行面试，对于面向普通人的面试，我会问得极为直接准确，。
比如？
我会促使他讲出，你递交给我一个你认为最为成功的实例。我将其用于判定他这个成功认定的准则，他的价值观念是怎样的 。
然后跟我说一个最为失败的实例，我将其用于判断他的反思情况，以及复盘状况，和团队协作时的内容，还有价值取向 。
若是具备了这两点 ，我便会再次上前询问他 ，要是时光能够倒流 ，让你重新进行一次这件事 ，你会采取怎样的做法 ？以此探寻看他所展现出的发散思维 、学习能力以及成长特性究竟如何 。
团队有多少人是经你面试的？
最为关键的岗位没有出现任何一个例外情况，我们当下的干部团队人数差不多接近25人，其中干部以及主管级别的人员数量大概是170人 。
有些大学生，还有具备一两年工作经验的员工，我对他们没怎么进行面试，然而对于那些面试这些大学生的面试者，我是会去做培训的。
培训的时候，你给他们最重要的提醒是什么？
绝对不要拿着自身所拥有的认知经验，去对大学生进行挑战或者加以评判，坚决不允许出现这样的情况，也绝不允许存在那样不公平的状况。
对新加入的年轻人，你的第一要求是什么？
爱护自己同时关爱他人，使自己成功也促使他人成功。我准许年轻人在上班之际偶尔思想开小差，倘若心情欠佳能够前往休息区域拨打一个电话倾诉一番，又或是跟朋友畅畅快快闲聊一阵、痛痛快快进食一顿。然而在工作之时，非要做到极度专注，把每一分钟均实现极致利用。
怎么概括你的管理风格？
有争议的是我的管理风格，其一，它是有温度的，其二，它是有力度的，其三，它是有尺度的。
对这3个，为什么有争议呢？
这便是中国人于表达委婉以及直白方面所存在的差异之处。我常年身处海外，在委婉表达与直白表达这件事情上，我坚定地选取直白，是那种极其直白的方式，从来都不会去选择委婉。黑的情况就是黑的状态，白的情形就是白的样子，灰的状况就是灰的态势。
这在海外我能理解，你的性格比较合适。
非常合适。
但是在奇瑞……
奇瑞要的是结果，我必须把它干成。
它要结果还是要艺术性地管理？
于上汽，他们给我起了个绰号叫“杨45”，说我的头始终向上昂45度，原因是我于自身的要求已苛刻至极，至于这种管理风格究竟是好是坏，我并不知晓，可我坚决不会去改。
这样的话，在国内做事会复杂一点，尤其是在大体系里。
帮宁老师，经历过这些之后，我没有任何遗憾。
所以，你的眼睛里揉不下沙子？
揉得下。
怎么揉？
温和地融合光芒，共同混入尘世之中。倘若沙子进入眼睛，我是能够忍受的，然而对于自身，我有着极为严格的要求，一定要能够忍受。
杨峻岭接受帮宁工作室专访
我觉得你不是在做一个事业部，你真的是在给自己……
没错。因而我尤为感恩，我塑造自身。关爱自己也关爱他人，使自己成功也使他人成功，始终如此。
对自己如此苛刻，你觉得人生过得幸福吗？
相当幸福，我认为中国男性最大的浪漫之处，是全都体目在古人所作的诗词里面，我的偶像有辛弃疾、苏轼等等......
最喜欢哪一句？
竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？一蓑烟雨任平生。
尹同跃总老是讲奇瑞“不客气”，我期望他下一回瞧见商用车时，也讲这一回奇瑞商用车确实不客气了 。
多谢。此亦为压力，需将老板全部不客气的豪言壮语托举起来，（我们）要这么做 。
